Колись, як у Ванкувері кипіло життя, тут стояли 4 нафтопереробні заводи, що демонструвало силу та потужну промисловість цього міста. Але час не чекав, і на початку 1990-х років канадські нафтові гіганти розширили свої плями діяльності в Едмонтоні, вирішивши транспортувати свою кінцеву продукцію до нижнього материка Британської Колумбії. Далі на vancouver-name.
А тепер стрибаємо вперед на 25 років, де вже лунають тривоги про дефіцит нафтопродуктів у південній частині Британської Колумбії. Населення регіону зросло настільки швидко, що випередило більшу частину Північної Америки, і тепер стикається з важким завданням забезпечення себе енергією. Альберта, сусідня провінція, виробляє тонни сирої нафти, яка мчить відчайдушно у пошуках нових ринків у безпосередній близькості. І ось – дві групи, що стоять з планами будівництва нових нафтопереробних заводів у Кітіматі, борючись із серйозними викликами та перешкодами. Але, здається, що Ванкувер куди більш ідеальне місце для цього. Чому? Про це розповімо вам далі.
У Ванкувері не вистачає бензину
Хочете вірте, а хочете – ні, колись Ванкувер був не просто головним центром нафтопереробки, але й справжнім його серцем, і прямим доказом цьому була енергетична потужність міста. Нафтопереробний завод Imperial Oil IOCO витоптав свій шлях у Порт-Муді ще в далекому 1914 році, а потужний нафтопереробний комплекс Shell Shellburn розкрили у Північному Бернабі вже у 1932 році, розширивши його в 1945 році. Петро-Канада не відстало від своїх конкурентів, побудувавши свій власний нафтопереробний завод у Порт-Коквітламі у 1957 році. Але на початку 1953 року все змінилося, коли почалося будівництво Транс-Маунтін-Піплайн (TMPL) під керівництвом Кіндера Моргана.
Це не просто змінило, а прямо-таки перевернуло динаміку ринку нафтопереробки в Західній Канаді. Trans Mountain став не просто трубопроводом, а легендою, єдиним у своєму роді в Північній Америці, що транспортує як нафтопродукти, так і сиру нафту у великих кількостях. І тут прийшла наступна перспектива: нафтопереробні заводи вздовж маршруту TMPL були вибухово знищені, а нафтопереробний завод Royalite в Камлупсі згорів вщент. І так, Shell, Petro-Canada та Imperial швидко зрозуміли, що їхнє майбутнє належить Едмонтону, тому вони зосередилися на розширенні своїх нафтопереробних потужностей біля самого серця нафтових пісків. А Ванкувер? Ванкувер залишився поруч з легендами минулого, перетворивши свої колишні нафтопереробні заводи на термінали для зберігання та розподілу, привертаючи увагу все меншої кількості людей.
А тепер, коли нафтопереробка вже стала рідкістю у Нижньому материку Британської Колумбії, майже 2,5 мільйона жителів знаходять своє пристановище у цьому районі, створюючи дивовижний хаос і неймовірну енергетичну симфонію. Але тепер, коли тут лише один маленький нафтопереробний завод на краю гори Бернабі, керований Chevron, що виробляє лише третину необхідного регіону бензину, Ванкувер змушений залежати від своїх сусідів. І хоча колись Едмонтон міг забезпечити баланс, обмеження на трубопроводах та безперервний приріст населення в Альберті та Британській Колумбії відтіснили це в минуле. І от тепер – тільки громадські пляжі, міська архітектура і ранкові затори. Тут, у Ванкувері, ніби ніколи не було нафтопереробних заводів.
У Ванкувері ще більший дефіцит авіаційного палива
Ось що каже міжнародна вантажівка YVR у Ванкувері: вона, ніби другий за завантаженістю у Канаді аеропорт, переживає справжню авіаційну революцію. Щодня літаки до Азії мчать все частіше, та як же без авіаційного палива? Завод Chevron усе ще постачає лише 40% пального для YVR, тому доводиться муштрувати 1000 вантажів палива щомісяця з BP Cherry Point у штаті Вашингтон. І це лише початок, адже кожен новий рейс приплюсовує ще 800 вантажівок палива. Але, якщо додати сюди ще й невеликий збій у постачанні? І от той самий рецепт для катастрофи. Власне, і так тісно…
Але аеропорт марно дорогоцінний час не витрачає! YVR вирішив взяти справи у свої руки, а точніше, вирішив імпортувати авіаційне паливо зі штату Вашингтон. Великий план – звести морський термінал на південному рукаві річки Фрейзер та прокласти підземний трубопровід 13 кілометрів до YVR через місто Річмонд. Так, ви все правильно зрозуміли: морські танкери та підземні трубопроводи будуть працювати саме таким способом! Найцікавіше, що цей план не спровокував хвилю обурення серед місцевих мерів, політиків та екологічних груп. Здається, імпорт іноземної нафти не викликає такого шквалу гніву, як спроба експортувати власну канадську нафту за кордон.
Прибутковість нафтопереробних заводів
Уявіть собі: нафтопереробні заводи на Західному узбережжі – просто божевільно прибуткові. Це не просто найкращі показники, це просто космос, якщо порівняти з тими, що в штаті Вашингтон, що вже неподалік від Нижнього материка Британської Колумбії. У кутку північно-західного штату Вашингтон розкидано 5 нафтопереробних заводів, які працюють на повну потужність, добуваючи понад 630 000 барелів на день. Ці маєстатичні утворення мають унікальну перевагу – вони можуть отримувати важку нафту з нафтових пісків за дешевше (завдяки Транс-Маунтін Піплін) та легку нафту з Bakkens (що прибуває залізницею) за зниженими цінами. Але це ще не все! Штат також виробляє бензини та дизельне паливо світового класу з мінімальним вмістом сірки, які потрапляють на круті ринки, включаючи Орегон, Каліфорнію, Гаваї, Азію і, уявіть собі, навіть Ванкувер! А це не просто експорт – штат Вашингтон відправляє вражаючі 14% своєї продукції на Нижній материк Британської Колумбії. Вони дійсно зливаються як ці струмені нафти із силою торнадо, забезпечуючи енергією світ навколо!
До того ж Канада експортує 145 000 барелів на день сирої нафти Alberta на нафтопереробні заводи Вашингтону, потім імпортує бензин та паливо для реакційних автомобілів з тих самих заводів.
Ринок Ванкувера
Держава не відступає у своєму прагненні стати енергетичною наддержавою, незважаючи на невеликі власні запаси. Нафтопереробні заводи штату Вашингтон вже забронювали додаткову потужність для Транс-Маунтін Піплайну, який незабаром буде розширений, потенційно збільшивши постачання канадської нафти до понад 200 000 барелів на день. Додаткові потужності з перевезення сировини залізницею, які з’являться в найближчі кілька років, дозволять штату отримувати понад 700 000 барелів на добу дешевої легкої нафти з Bakkens, дозволяючи їм відмовитися від дорожчої аляскинської нафти, що не може не вражати.
Ванкувер уже добре сполучений залізничним, трубопровідним і морським транспортом.
Місто ідеально розташоване для практично будь-якої галузі, включно з роботою нафтопереробних заводів. Якщо магістраль Trans Mountain буде розширена, вона матиме доступ до 800 000 барелів сирої нафти із Західної Канади на день. Він також має хороше сполучення залізницею, щоб при бажанні доставити легшу нафту з Північної Дакоти. А порт Ванкуверського метрополітену є найбільшим у Канаді, що робить його ідеальним місцем для нафтопереробних заводів, які завозять обладнання або сировину з будь-якої точки світу. У Ванкувері немає і ніколи не буде мораторію на танкери з сирою нафтою. Немає трубопроводу до Кітімату. Наближення мораторію ліберального уряду на нафтові танкери на північному узбережжі Британської Колумбії фактично знищить проєкт Enbridge Northern Gateway. Нафтопереробний завод, розташований у Кітіматі, мав би єдину лінію постачання — важку сиру нафту доставляли залізницею з Альберти. Будь-яка проблема із залізничною лінією або збій постачання з нафтових пісків фактично призведе до зупинки заводу, оскільки він не зможе імпортувати іноземну нафту. Будівництво нафтопереробного заводу в такому місці було б величезним ризиком.
Наразі трубопровід Trans Mountain експортує близько 80 000 барелів на день танкерами через морський термінал Вестрідж у Ванкувері. Поставки розподілені майже порівну між Каліфорнією та Китаєм. Розширення трубопроводу Trans Mountain могло б довести це число до 600 000 барелів на день. Заборона танкерів із сирою нафтою в Нижньому материку не відбулася.
