Когда в Ванкувере кипела жизнь, здесь стояли 4 нефтеперерабатывающих завода, что демонстрировало силу и мощную промышленность этого города. Но время не ждало, и в начале 1990-х годов канадские нефтяные гиганты расширили свои пятна деятельности в Эдмонтоне, решив транспортировать свою конечную продукцию к нижнему материку Британской Колумбии. Далее на vancouver-name.
Теперь прыгаем вперед на 25 лет, где уже раздаются тревоги о дефиците нефтепродуктов в южной части Британской Колумбии. Население региона выросло настолько быстро, что опередило большую часть Северной Америки и теперь сталкивается с трудной задачей обеспечения себя энергией. Альберта, соседняя провинция, производит тонны сырой нефти, которая отчаянно мчится в поисках новых рынков в непосредственной близости. И вот две группы, стоящие с планами строительства новых нефтеперерабатывающих заводов в Китимате, борясь с серьезными вызовами и препятствиями. Но, кажется, Ванкувер куда более идеальное место для этого. Почему? Об этом расскажем вам дальше.
В Ванкувере не хватает бензина
Хотите верьте, а хотите – нет, когда Ванкувер был не просто главным центром нефтепереработки, но и настоящим его сердцем, и прямым доказательством этому была энергетическая мощность города. Нефтеперерабатывающий завод Imperial Oil IOCO вытоптал свой путь в Порт-Муди еще в далеком 1914 году, а мощный нефтеперерабатывающий комплекс Shell Shellburn был раскрыт в Северном Бернабе уже в 1932 году, расширив его в 1945 году. Петро-Канада не отстало от своих конкурентов, построив свой собственный нефтеперерабатывающий завод в Порт-Коквитламе в 1957 году. Но в начале 1953 г. все изменилось, когда началось строительство Транс-Маунтин-Пиплайн (TMPL) под руководством Киндера Моргана.
Это не просто изменило, а прямо перевернуло динамику рынка нефтепереработки в Западной Канаде. Trans Mountain стал не просто трубопроводом, а легендой, единственным в своем роде в Северной Америке, транспортирующей как нефтепродукты, так и сырую нефть в больших количествах. И тут пришла следующая перспектива: нефтеперерабатывающие заводы вдоль маршрута TMPL были взрывно уничтожены, а нефтеперерабатывающий завод Royalite в Камлупсе сгорел дотла. Так, Shell, Petro-Canada и Imperial быстро поняли, что их будущее принадлежит Эдмонтону, поэтому они сосредоточились на расширении своих нефтеперерабатывающих мощностей у самого сердца нефтяных песков. А Ванкувер? Ванкувер остался рядом с легендами прошлого, превратив свои бывшие нефтеперерабатывающие заводы в терминалы для хранения и распределения, привлекая все меньшее количество людей.
Теперь же, когда нефтепереработка уже стала редкостью в Нижнем материке Британской Колумбии, почти 2,5 миллиона жителей находят свое пристанище в этом районе, создавая удивительный хаос и невероятную энергетическую симфонию. Но теперь, когда здесь только один маленький нефтеперерабатывающий завод у края горы Бернаби, управляемый Chevron, производящий лишь треть необходимого региона бензина, Ванкувер вынужден зависеть от своих соседей. И хотя Эдмонтон мог обеспечить баланс, ограничения на трубопроводах и непрерывный прирост населения в Альберте и Британской Колумбии оттеснили это в прошлое. И вот теперь – только общественные пляжи, городская архитектура и утренние пробки. Здесь, в Ванкувере, будто никогда не было нефтеперерабатывающих заводов.
В Ванкувере большой дефицит авиационного топлива
Вот что говорит международный грузовик YVR в Ванкувере: он, как второй по загруженности в Канаде аэропорт, переживает настоящую авиационную революцию. Ежедневно самолеты в Азию мчат все чаще, но как же без авиационного топлива? Завод Chevron все еще поставляет только 40% горючего для YVR, поэтому приходится муштровать 1000 грузов топлива ежемесячно из BP Cherry Point в штате Вашингтон. И это только начало, ведь каждый новый рейс приплюсовывает еще 800 грузовиков топлива. Но если добавить сюда еще и небольшой сбой в поставках? И вот тот же рецепт для катастрофы. Собственно, и так тесно…
Но аэропорт впустую драгоценное время не тратит! YVR решил взять дела в свои руки, а вернее, решил импортировать авиационное топливо из штата Вашингтон. Большой план – возвести морской терминал на южном рукаве реки Фрейзер и проложить подземный трубопровод 13 километров до YVR через город Ричмонд. Да, вы все правильно поняли: морские танкеры и подземные трубопроводы будут работать именно таким способом! Самое интересное, что этот план не спровоцировал волну возмущения местных мэров, политиков и экологических групп. Похоже, импорт иностранной нефти не вызывает такого шквала гнева, как попытка экспортировать собственную канадскую нефть за границу.
Прибыльность нефтеперерабатывающих заводов
Представьте себе: нефтеперерабатывающие заводы на Западном побережье – просто безумно прибыльные. Это не просто лучшие показатели, это просто космос, если сравнить с теми, что в штате Вашингтон, уже неподалеку от Нижнего материка Британской Колумбии. В углу северо-западного штата Вашингтон разбросаны 5 нефтеперерабатывающих заводов, работающих на полную мощность, добывая более 630 000 баррелей в день. Эти образования имеют уникальное преимущество — они могут получать тяжелую нефть из нефтяных песков по дешевле (благодаря Транс-Маунтин Пиплин) и легкую нефть из Bakkens (прибывающей по железной дороге) по сниженным ценам. Но это еще не все! Штат также производит бензины и дизельное топливо мирового класса с минимальным содержанием серы, попадающими на крутые рынки, включая Орегон, Калифорнию, Гавайи, Азию и, представьте себе, даже Ванкувер! А это не просто экспорт – штат Вашингтон отправляет впечатляющие 14% своей продукции на Нижний материк Британской Колумбии. Они действительно сливаются как эти струи нефти с силой торнадо, снабжая энергией мир вокруг!
К тому же Канада экспортирует 145 000 баррелей в день сырой нефти Alberta на нефтеперерабатывающие заводы Вашингтона, затем импортирует бензин и топливо для реакционных автомобилей из тех же заводов.
Рынок Ванкувера
Государство не отступает в своем стремлении стать энергетической сверхдержавой, несмотря на небольшие запасы. Нефтеперерабатывающие заводы штата Вашингтон уже забронировали дополнительную мощность для Транс-Маунтин Пиплайна, который вскоре будет расширен, потенциально увеличив поставки канадской нефти до более чем 200 000 баррелей в день. Дополнительные мощности по перевозке сырой железной дорогой, которые появятся в ближайшие несколько лет, позволят штату получать более 700 000 баррелей в сутки дешевой легкой нефти из Bakkens, позволяя им отказаться от более дорогой аляскинской нефти, что не может не поражать.
Ванкувер уже хорошо соединен железнодорожным, трубопроводным и морским транспортом. Город идеально расположен для практически любой отрасли, включая работу нефтеперерабатывающих заводов. Если магистраль Trans Mountain будет расширена, она получит доступ к 800 000 баррелям сырой нефти из Западной Канады в день. Он также имеет хорошее сообщение по железной дороге, чтобы при желании доставить более легкую нефть из Северной Дакоты. А порт Ванкуверского метрополитена является самым большим в Канаде, что делает его идеальным местом для нефтеперерабатывающих заводов, завозящих оборудование или сырье из любой точки мира. В Ванкувере нет и никогда не будет моратория на танкеры с сырой нефтью. Нет трубопровода в Китимат. Приближающийся мораторий либерального правительства на нефтяные танкеры на северном побережье Британской Колумбии фактически уничтожит проект Enbridge Northern Gateway. Нефтеперерабатывающий завод, расположенный в Китимате, имел бы единую линию поставок — тяжелую сырую нефть доставляли по железной дороге из Альберты. Любая проблема с железнодорожной линией или сбой снабжения нефтяными песками фактически приведет к остановке завода, поскольку он не сможет импортировать иностранную нефть. Строительство нефтеперерабатывающего завода в таком месте было бы большим риском.
В настоящее время трубопровод Trans Mountain экспортирует около 80 000 баррелей в день танкерами через морской терминал Вестридж в Ванкувере. Поставки распределены почти поровну между Калифорнией и Китаем. Расширение трубопровода Trans Mountain могло бы довести это число до 600 000 баррелей в день. Запрещение танкеров с сырой нефтью в Нижнем материке не произошло.
