О Морской дамбе Ванкувера

Морской дамбой Ванкувера является каменная стена, которую построили вдоль периметра парка Стэнли, пишет vancouver-name. Эта конструкция должна была предотвратить эрозию парковой береговой зоны.  

Вопреки тому, что дамба является частым поводом для возникновения конфликтов между такими участниками дорожного движения, как: пешеходы, велосипедисты и скейтеры, местное население считает этот объект одной из важных парковых достопримечательностей.   

Поэтому наш материал со ссылкой на city.vancouver, мы посвящаем Морской дамбе Ванкувера.

Возникновение идеи

Первоначально идея о строительстве дамбы принадлежала Роулингсу, который был суперинтендантом паркового совета. 

Федеральное правительство получило от него предложение касательно помощи в финансировании строительных работ на дамбе. Ведь именно оно было владельцем парка и могло сдавать его земельные участки в аренду. 

Со своей стороны, представителями федерального правительства предоставлялась финансовая помощь в процессе строительства стена лишь до 1967-го. Это объяснялось тем, что парковые зоны, которые были уязвимыми к эрозии, на то время уже удалось защитить.   

Главный строитель 

На протяжении 1917-1971-х строилась лишь часть дамбы. Оригинальную стену строил Джеймс Каннингем, мастер-каменщик. Он потратил на реализацию проекта тридцать два года. 

И даже вопреки своей болезни и преклонным годам, он продолжал следить за строительными работами. К сожалению, мужчина скончался 29-го сентября 1963-го, ещё задолго до момента окончания строительства. 

Прерывистый процесс

Стоит отметить, что строительные работы на дамбе были очень прерывистыми. 

По состоянию на 1920-тый дамба была местом работа для двух тысяч трехсот мужчин. Этот позволило в 1939-том завершить дополнительные восемь тысяч футов стены. 

26-го сентября 1971-го было датой завершения работ на дамбе. 

О длительном конфликте    

Что касается конфликтной ситуации между участниками дорожного движения, то она длилась на протяжении долгого времени. 

Пешеходы не хотели соглашаться с тем, что вдоль дамбы ездят велосипедисты, а велосипедистам не нравилось, что их ограничивают в передвижении. С постоянным увеличением трафика конфликт становился все более острым. 

Это привело к тому, что велосипедистам запретили ездить вдоль дамбы.   

В 1977-мом калгарские благотворительные фонды предложили правительству девятьсот тысяч долларов. Эта сумма должна была использоваться для того, чтобы расширить путь вдоль дамбы, и позволить перемещаться там и веломипедисиас, и пешеходам. Защитники экологии взбунтовались против такого предложения. А вот в городском совете поддержали этот план. Однако это не помогло остановить конфликт. 

Лишь в 1984-том конфликтную ситуацию удалось немного успокоить. Хотя до 1993-го периодически возникали предложения касательно того, чтобы запретить велосипедистам перемещаться вдоль дамбы.    

В 1990-тых стали возникать новые дебаты относительно дамбы. Ведь в то время в моду входили роликовые коньки, владельцы которых также ездили вдоль дамбы. Позже к ним присоединились и скейтбордисты. 

Таким образом, все пользователи парковой зоны поделились на «колёсных» и «безколесных». 

В 1992-ром был проведён опрос, по результатам которого оказалось, что шестьдесят пять процентов жителей поддерживали передвижение лиц, которые ездят на велосипедах, роликах и скейтах. А двадцать процентов опрошенных предпочитали введения запрета относительно перемещения вдоль дамбы на велосипедах, роликах и скейтах. Но их инициативу так и не поддержали в правительстве.

Стоит отметить, что маршрут вдоль дамбы продолжали расширять. Это привело к тому, что протяженность дорожки, которую используют пешеходы, велосипедисты и скейтеры достигла двадцати двух километров. 

Фото: wikipedia

Get in Touch

.,.,.,. Copyright © Partial use of materials is allowed in the presence of a hyperlink to us.